Kronika

Produkcja wyrobów firmy STILL rozkręca się.

Pierwsza połowa lat czterdziestych to lata 2 wojny światowej. Nikt w Niemczech nie pozostał nietknięty przez tamten czas.

Przedsiębiorstwo STILL produkowało dalej instalacje prądnicowe. Rozbudowywano wciąż moce produkcyjne. Na początku 1945 r. załoga STILL liczyła prawie 1500 pracowników, a produkcja uległa praktycznie potrojeniu. Po zakończeniu wojny załoga licząca zaledwie 500 pracowników rozpoczęła odbudowę.

Prawie połowa zakładów produkcyjnych legła w gruzach, a STILL ledwo wiązał koniec z końcem naprawiając silniki elektryczne i transformatory. Ale już w lipcu 1945 r. rozpoczęły się prace nad nowymi produktami. Powołano do życia dwuosobowy zespół konstrukcyjny „Pojazdy”, który już w następnym roku zaprezentował „wózek elektryczny EK 2000”. Ten napędzany elektrycznie wózek transportowy o nośności 2 t wprowadził fundamentalną zmianę w priorytetach produkcyjnych firmy STILL. Od teraz stawiano coraz bardziej na mobilność, na budowę „urządzeń do transportu poziomego” (produkcję maszyn elektrycznych zaprzestano całkowicie w 1969 r.).

W wózku „EK 2000” przedstawione zostały całkowicie nowe pomysły. Nowatorskie niezależne resorowanie kół oraz układ kierowniczy z drążkiem kierowniczym uzyskały w 1948 r. i w 1952 r. odpowiednie patenty. W 1947 r. wózek EK 2000 zyskał znaczącego klienta – Niemieckie Koleje Państwowe.

Dalsze innowacje przyczyniły się znacznie do dynamicznego wzrostu – ciągnik trójkołowy, tak zwany „Muli-Mobil” skonstruowano w 1948 r. i już rok później świętowano wyprodukowanie setnego ciągnika „Muli-Mobil”. W tym samym roku (1949) światło dzienne ujrzała następna nowość: pierwszy wózek widłowy z firmy STILL – EGS 1000.

STILL uczynił mobilnymi nie tylko swoje produkty, ale również serwis. Pod koniec lat czterdziestych STILL wprowadził własne pojazdy serwisowe. Pierwszy – VW Bus – zakupiono w 1947 r. W międzyczasie flota serwisowa w Niemczech urosła do około 750 pojazdów. Na całym świecie jest ich ponad 1000.